人氣商品大買家

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商品訊息描述

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【材質】石英機芯 / 金屬錶帶 / 合金錶殼 【功能 / 特色】 重量約53公克 【 備註】 批踢踢造型錶都是用來裝飾跟搭配使用，都是屬於物美價廉商品 所以輕微的刮傷、錶面黑點等等...都是正常現象 除非重大瑕疵如: 不能動、鏡面破掉等等才接受更換 也無提供保固跟防水，電池沒電請自行到錶行做更換 以上條件都能接受在選購喔!

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（中央社記者陳政偉台北 9日電）民眾每次出境隨機票繳交機場服務費屬於使用規費，去年5月調到500元，消基會表示，費用調漲後桃機出包狀況頻仍，且定義與規範不明，政府應儘速修法，並公布監督執行狀況。

消基會表示，隨著旅行人數攀升，機場服務費去年5月從新台幣300元調整到500元，光是機場服務類項目，2014年有新台幣19億元的收入，2015年約有33.8億元，今天預估有39億元的進帳，占桃機整體收益近4成。

消基會質疑，桃機收入不斷創新高，但今年 6月迄今發生9起出包事件，服務水準跌至谷底，不知道桃機把消費者繳交的「機場服務費」用於何處。

消基會指出，根據發展觀光條例及相關法規，為加強機場服務及設施，發展觀光產業，每人每次出境雖隨機票繳交500元機場服務費，一半作為觀光局的觀光發展基金，一半則進了桃園機場公司的口袋。

消基會強調，機場服務費是「稅」或「規費」，政府應該釐清。根據民航局說法，機場服務費是旅客出境就必須繳交，與其他國家目的徵收方式相同。名目上雖然稱為「機場服務費」，事實上財政部將這項費用認定為使用規費，屬於國家稅收。但機場服務費受「規費法」限制，若金額有所調整，必須呈報主管機關財政部審核。

消基會認為，「稅捐」與「規費」雖然同屬「公法上之負擔」，但兩者仍有不同；稅捐無對待給付，也就是人民繳稅，但政府未必有相對應的給付；規費則是公行政或利用可能性的對價。因此，以規費的定義而言，旅客繳交機場服務費後，機場必須提供對應的服務與設施。

消基會強調，發展觀光條例第38條明文規定「得」收取，而非「應」收取，也就是「機場服務費」並非法律規定強制必須收取的項目，因此，單項目的達成後，應停止收費。

消基會呼籲，由於機場服務費一半分配予觀光發展基金，其用途應與機場設施、服務相應。觀光局與桃園機場公司應儘速公布其用途，以解答消費者疑惑。交通部與財政部應加強監督桃機「機場服務費」的運用執行狀況。

消基會建議，交通部與財政部應將機場服務費的定義、內容、範圍詳細明訂於母法或授權子法中，使消費者了解機場服務費繳交的實質意義。

消基會認為，相關主管機關應儘速修改發展觀光條例及相關細則、規定，凡涉及指稱機場服務費者，應將其改為與實際性質更為相應的名詞，並和航空業者協調，將購票資訊的名詞統一，讓民眾更清楚瞭解其涵義。

針對航空業者，消基會說，機場服務費涵蓋的用途與內容，僅以「用於機場設施更新及發展，並促進觀光產業發展」說法過於簡略，業者可在官網上設固定頁面介紹機場服務費的性質、為何要繳、繳這筆錢的用途等資訊，並定時提出營運報告，讓消費者瞭解費用的去向。

消基會指出，航空業者在官網揭露的購票資訊大多將機場（稅）服務費、燃油附加費與其他費用混合為總金額，或是以代碼指稱收費項目。業者應清楚分列機場服務費和燃油附加費的金額，並非將前兩項與其他費用混淆。

消基會認為，只要消費者出境，就是使用機場服務、設施，必須繳納機場服務費。所以，如果消費者購票後未出境，業者應主動告知，並主動退機場服務費和燃油附加費給消費者。1050909

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網新聞中心

據《韓聯社》周二報導，南韓政府決定提供韓進海運 (Hanjin Shipping Co Ltd) (117930-KR) 約 1000 億韓元的長期低利貸款，協助公司挽救當前困局。韓進股票早盤一度跳漲 25%，之後漲幅回到 20% 附近，站首選上 1300 韓元。

周二上午早前，南韓政府官員與執政黨新世界黨議員舉行會議，討論韓進海運的法院接管措施，最終由政府及執政黨提供貸款。

南韓政府並表示，韓進海運將設法讓滯留外海的船隻，能夠進港完成卸貸，避免因破產保護，而影響全球供應鏈運作。同時，已先致電給新加坡、漢堡及釜山港，解決卸貨問題。

根據 4 日下午消息，韓進的海運船有 79 艘目前無法正常運作，包括 61 艘貨櫃船及 18 艘散裝船。主要是未能支付全球各地欠款，而被拒絕入港卸貨，部分船隻無法出港。

另外，各方壓力施予韓進集團，目前不清楚集團董事長 Cho Yang-ho 是否會注入個人資金，讓韓進海運得以正常運作。

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